00:10 1912 fue un año muy importante en el desarrollo de la ciudad, porque
00:14 se inauguraron cinco importantes infraestructuras.
00:27 El ferrocarril que unía San Sebastián con Hendaya se conocía popularmente como El
00:31 Topo porque cruzaba 14 túneles.
00:34 Tenía su estación en la calle Peñaflorida, junto a la Plaza de Gipuzkoa.
00:39 Fue un avance muy importante para la ciudad.
00:43 Efectivamente, las comunicaciones son una pieza clave en cualquier ciudad, pero
00:47 curiosamente hasta mediados del siglo XIX Donostia estaba aislada
00:52 de las principales vías de comunicación terrestre.
00:55 ¿Por qué? Porque era una plaza militar, y que había que dificultar la llegada de tropas
01:00 enemigas. Este aislamiento terminó en 1847, cuando
01:04 se inauguró el paso por la ciudad de la carretera Madrid-Irun.
01:12 Pero viajar por carretera en aquellos tiempos no debía ser una experiencia muy agradable.
01:15 Os tenéis que Imaginar esos carros bamboleantes tirados por caballos,
01:21 por caminos polvorientos y plagados de baches.
01:23 Además, los caballos se tenían que cambiar cada cierto tiempo por otros de refresco.
01:28 Y para colmo, para viajar por el país, hasta 1854 era
01:33 obligatorio un pasaporte.
01:39 Para hacernos una idea, viajar desde Madrid hasta San Sebastián costaba unas cincuenta y
01:43 ocho horas, es decir, dos días y diez horas.
01:46 De ahí la importancia que tuvo la llegada del ferrocarril Madrid-Irun.
01:51 Las obras en Gipuzkoa duraron unos seis años.
01:54 Los donostiarras tenían tanto interés que aportaron el 40 por ciento del capital
01:59 para la obra en la provincia.
02:02 El ferrocarril democratizó los desplazamientos.
02:04 Para hacernos una idea, el viaje de Madrid a Donosti se redujo de 58 a 18 horas.
02:10 Así, en una década la afluencia de viajeros pasó de las 10 000 a las 25 000 personas.
02:18 Pero además era necesario un transporte urbano.
02:21 En 1858 hubo un proyecto pionero para implantar el tranvía en San
02:25 Sebastián, pero hubo que esperar hasta 1887 para ver el primer
02:30 tranvía circulando.
02:33 Una curiosidad. Hasta entonces, para pasar a El Antiguo había que superar
02:37 la dura rampa del promontorio del Pico del Loro.
02:40 Para evitarla, empresa del tranvía llegó a un acuerdo con el Ayuntamiento para construir
02:45 un paseo y un túnel por los que circularía el tranvía.
02:49 Y este paseo no es otro que el paseo de la Concha.
02:55 Así que el tranvía contribuyó a definir la principal seña de identidad
03:00 de San Sebastián.
03:03 En sus primeros años, el tranvía no fue un transporte muy popular.
03:07 La razón era simple. Un billete desde el Bulevar a Renteria costaba 60 céntimos,
03:12 el equivalente actual a 6 euros.
03:14 Algo carillo.
03:17 Así que solo lo utilizaban sobre todo las clases acomodadas, o los turistas que se iban
03:21 de excursion a Pasaia o a Renteria.
03:25 En 1948 llegaron los trolebuses eléctricos, que eran muy superiores a los
03:29 autobuses diésel en cuanto a potencia y a la ausencia de emisiones contaminantes.
03:35 Pero este aspecto no fue apreciado en aquel momento y veinte años más tarde los
03:40 trolebuses fueron sustituidos por los autobuses actuales.
03:46 Poco a poco la ciudad se modificó para adaptarse al tráfico rodado.
03:49 En ocasiones, los viales y carreteras llegaron a partir barrios por la mitad, como
03:53 ocurrió en Amara o en Intxaurrondo-Herrera.
03:57 Como respuesta a estos abusos, en los últimos años se han peatonalizado espacios y se ha
04:01 potenciado el transporte público.
04:06 En cuanto a las comunicaciones por mar, el puerto de Donostia, que antiguamente había
04:10 sido el centro de actividad comercial de la ciudad, apenas había evolucionado desde el
04:14 siglo XVI, en parte por el desarrollo del puerto de Pasaia.
04:21 El primer proyecto del Ensanche de Cortázar daba prioridad al puerto y a su conexión
04:25 con el ferrocarril. Este plan habría permitido una ampliación del puerto
04:30 para dedicarlo al tráfico de mercancías, pero al final la ciudad se decantó
04:35 por el turismo y el puerto se quedó como estaba, dedicado sólo a la actividad pesquera.
04:48 Y para completar el nudo de comunicaciones, en 1955 se inauguró el aeropuerto
04:53 de Fuenterrabía.
04:55 Su orientación obligaba a aterrizar desde territorio francés, lo que provocó
05:00 las protestas del país vecino.
05:02 Al final llegó a un acuerdo por el que no podían aterrizar aviones a reacción.
05:06 Acuerdo que fue cancelado en 1992.
05:12 Para terminar, entre los nuevos proyectos en la ciudad cabe destacar la construcción
05:16 de la nueva estación de autobuses y, dicen, que llegará el tren de alta velocidad.
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